90% от външната търговия на Китай се транспортира по море. Морският транспорт играе важна роля за укрепване на икономическото и търговско сътрудничество между Китай и останалия свят и насърчаване на взаимното насърчаване на вътрешния и международния двоен цикъл. Понастоящем доминиращата позиция на корабоплаването във външната търговия на Китай продължава да се засилва. През 2023 г. общият обем на глобалното корабоплаване ще бъде 12,37 милиарда тона, а обемът на външнотърговския транспорт на Китай ще надхвърли 3,7 милиарда тона и ролята на „китайския фактор“ в глобалното корабоплаване ще бъде по-очевидна.
По отношение на категорията, делът на стоките с висока добавена стойност във външнотърговския транспорт на Китай се увеличава всяка година, а видовете външнотърговски стоки постепенно стават по-леки и с по-висока стойност, отразявайки дълбоките промени в глобалната индустриална верига и верига за доставки, в която участва Китай. В същото време търговията с енергия и суровини също запази важна позиция във външната търговия на Китай.
В допълнение към традиционните търговски партньори като Съединените щати, Европейския съюз и Япония, просперитетът на трансграничната търговия и външнотърговското корабоплаване между Китай и страните с нововъзникващи пазари доведе до структурни промени. Вземете за пример проучване за проследяване на Шанхайския международен изследователски център за корабоплаване: проучването установи, че бързото развитие на регионалната търговия между Китай и Югоизточна Азия е довело до увеличаване на морския трафик на контейнери в региона, което все повече консолидира позицията на АСЕАН като Най-големият търговски партньор на Китай.
От гледна точка на пропускателната способност на пристанищата, цялостното възстановяване на националната икономика подкрепи бързия растеж на пропускателната способност на крайбрежните пристанища на Китай. Воден от възстановяването на външнотърговското търсене, контейнерният капацитет на китайските пристанища през 2023 г. исторически е надхвърлил 300 милиона TEU, което е увеличение от 4,8%. Сред тях пропускателната способност на контейнерите на пристанище Шанхай остава на първо място в света за 14 последователни години, а производителността на товари на пристанище Нингбо Джоушан остава на първо място в света за 15 последователни години.
Гледайки напред към бъдещето, с ускорената реконструкция на глобалната промишлена верига и веригата за доставки и непрекъснатото приспособяване и оптимизиране на собствената индустриална структура на Китай, моделът на външнотърговското корабоплаване на Китай също ще се промени. Първо, ръстът на търговията по море с енергия и суровини в насипно състояние се забави и се очаква морският обем на контейнери с по-висока добавена стойност на стоки да продължи да нараства. Делът на регионалното външнотърговско корабоплаване с АСЕАН като основен търговски обект се очаква да се ускори. Второ, корабоплаването ще бъде допълнително интегрирано в целия процес на услугите по веригата за доставки, за да се адаптира към стремежа на предприятията към индустриална верига и сигурност на веригата за доставки. Популяризирането и оптимизирането на услугата "от край до край" се превърна в нова тенденция в развитието на контейнерните превози. Третият е да се ускори култивирането на нова качествена морска производителност, характеризираща се с цифровизация, мъдрост и зелено, и трансформацията на морската индустрия към зелени и нисковъглеродни аспекти, стимулирайки непрекъснатото подобряване на ефективността на морските и крайбрежните пристанищни услуги.
В този контекст, за да насърчим висококачественото развитие на външнотърговското корабоплаване на Китай, трябва напълно да се адаптираме към новите промени, донесени от бързото развитие на регионалната търговия. Първо, по-добре съгласувайте икономическите и търговските правила на RCEP. Съгласно кумулативните правила за произход на RCEP, междинните продукти влизат и излизат между държавите много пъти, което води до промени в структурата на товарите за контейнерни превози и регионалното индустриално оформление, което трябва да привлече вниманието на практиците. Второто е по-добро адаптиране към тенденцията на развитие на интелигентни пристанища, зелени пристанища и интелигентно корабоплаване. Операторите на терминали трябва да извършват интелигентна трансформация на терминалите според местните условия и да ускорят прилагането на технологията за цифровизация на корабите. Пристанищните предприятия, корабните предприятия и агенциите за управление на пристанищата трябва да обърнат внимание на новите тенденции в развитието на глобалното зелено корабоплаване и да допринесат за реализирането на целите за въглероден пик и въглеродна неутралност.
