Индексът на китайския експортен контейнерен транспорт (CCFI) на Shanghai Shipping Exchange показа, че червените (Персийския залив и Червено море) маршрути са допринесли за най-голямо увеличение, като индексът на товарите е нараснал с 11,8% спрямо миналата седмица, следван от южноамериканските маршрути с 9,5% увеличение .
За четирите основни маршрута от Далечния изток до Европа, Средиземноморието, западната и източната част на Съединените щати, тарифата на навлото по европейската линия беше стабилна и в общи линии еднаква, докато средиземноморският маршрут се повиши леко, докато маршрутът от Далечният изток до Северна Америка показва лек спад.
Ръстът на цените на товарите в Персийския залив е ясно свързан с геополитическата нестабилност в Близкия изток, като три седмици отчитат двуцифрен ръст в Южна Америка, воден от по-силните поръчки на нововъзникващите пазари.
Канг Шучун, президент на клона на международния спедитор, каза пред 21st Century Business Herald, че силното покачване на цените по маршрутите в Южна Америка е до известна степен свързано с намаляването на запасите след епидемията и необходимостта от попълване на пазара в Латинска Америка.
Горещината на южноамериканския пазар се отразява в по-ранните данни за внос и износ.
Според Центъра за данни на Министерството на търговията вносът и износът на Китай за Бразилия и Мексико отбелязват двуцифрен ръст от съответно 33,3% и 18,9% в сравнение с предходната година.
Уан Джън, заместник-директор на Института за планиране на регионалното развитие на Китайския (Шънджън) Всеобхватен изследователски институт за развитие, каза, че Бразилия, Мексико и други нововъзникващи пазари, като страни с голямо население, се превръщат във важен трамплин за китайските стоки за разширяване на юга и северноамериканските пазари с помощта на регионални споразумения за свободна търговия.
Всъщност увеличението на цените не е само Южна Америка, вълна червени маршрути.
Наскоро редица корабни компании издадоха известие за увеличение на цените, редица основни маршрути ще доведат до увеличение на цените.
От май корабните компании, включително MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM и т.н., ще продължат да коригират включените тарифи в Европа, Средиземноморието и Северна Америка.
Ако големите корабни компании успеят да приложат плана за увеличаване на цените на цялостната надбавка (GRI) през май, очакваното увеличение на цените на навлото ще бъде поне 30%, а увеличението на източния маршрут ще бъде повече от 23%.
От една страна, търсенето на попълване на запасите се увеличава, което дава на корабните компании увереността да повишават цените.
От друга страна, геополитическите ситуации ще повишат транспортните разходи и корабните компании ще се стремят да повишат цените, за да облекчат натиска върху разходите.
